Форум » Вопросы боевого применения авиации и пр. (Aviation in action and Misc.) » Боевые действия ВВС ОдВО и 64 ИАД над Молдавией и Буковиной 22 июня 1941 года (в том числе 55 ИАП) » Ответить
Боевые действия ВВС ОдВО и 64 ИАД над Молдавией и Буковиной 22 июня 1941 года (в том числе 55 ИАП)
Миша Т: В рамках работы по боевым действиям ВВС ОдВО над Молдавией 22 июня 1941 года хочу представить рабочую версию текста по боевой работе 55 ИАП.
Ответов - 24, стр:
1 2 All
Миша Т: Война началась для 55 ИАП по стандартной схеме - с атак самолетов Люфтваффе по аэродрому базирования полка в Бельцах. Начнем с документов, которые рассказывают о событиях первого дня войны: 14:00 (время Берлинское) Отправитель – IV авиационный корпус, отдел разведки и контрразведки. Дневной доклад № 1 от 22.6.41. III/KG-27 (Цилистрия 300 км) шестью He-111, штаб JG-77 (а-м Бакау 150 км) тремя Bf-109 и II/JG-77 (Штаб и 4 штаффель а-м Бакау 150 км и 5 и 6 штаффели а-м Роман 120 км) в составе 22-х Bf-109 с 02.39 до 06.55 атаковали аэродром у цели № 101378. Были атакованы цели № 101378, 102105 и склад горючего у цели № 101378. Визуальное наблюдение: цель № 101378 – 25 одномоторных и 3 двухмоторных. Визуальное наблюдение: цель № 101629 – 12 одномоторных 8 двухмоторных. Результат: цель № 102105 – результат не наблюдался. Цель № 101378 – 20 самолётов уничтожены и горят. Склад горючего у цели № 101378 горит. Противодействие истребителей: у цели № 101378 сбит один Rata. Зенитная защита: тяжёлые и лёгкие зенитные орудия у цели № 101378. Дата: 22.06.41 Время: 18.40 Ночной доклад [в дополнение] к дневному докладу № 1 от 22.06.41. 2) 12.07:13.25 штабное звено эскадры JG-77 тремя Bf-109 и II/JG-77 в составе 20-ти Bf-109 с использованием SD-2 атаковали аэродром Бельцы-1. Результат: на аэродроме 15-10 самолётов, из них 12 уничтожено, один склад горючего в северо-восточном углу аэродрома – пожар. Визуальное наблюдение: колонна и грузовики на учебном плаце Бельцы. Противодействие истребителей: ZKP-19 и Rata. Воздушный бой с 6-ю Rata, которые очень хорошо смогли уклониться с помощью умелого пилотирования (уход в сторону, крутые виражи). Зенитная защита: лёгкие зенитные орудия южнее аэродрома. Потери: Один Bf-109 сбит зенитным огнём. Лётчик лейтенант Эберлинг выбросился с парашютом над вражеской территорией. Дневной доклад № 2 от 22.06/23.06 1941. 2) III/KG-27 силами 17-ти He-111 c 18:58 до 19:04 действовали против намеченных в качестве цели самолетов на аэродроме Бельцы-1. Визуальное наблюдение: Бельцы-1 35 одномоторных самолётов и 2 четырёхмоторных самолёта. Разрушения в результате атаки, произведённой в первой половине дня, - от Бельцы-II до Бельцы-VII, только Бельцы-III может рассматриваться как аэродром, однако, он пуст. Результат: горящие и повреждённые самолёты, прямые попадания в бараки и повреждение поля. Противодействие истребителей: защита собственными истребителями. Наземная защита: не установлена. Сбиты 2 вражеских истребителя. 3) III/JG-77 силами 18-ти Bf-109 с 19:45 до 20:55, штабное звено JG-77 силами двух Bf-109 с 18:21 до 19:40 и I/LG-2 силами 20-ти Bf-109 с 17:08 до 18:40 осуществляли сопровождение бомбардировщиков I и III групп эскадры KG-27 и вели "свободную охоту". Результат: 8 сбитых самолетов. Противодействие истребителей: силами ZKP-19 и Rata. Наземная защита: средние и тяжёлые зенитные орудия. Оперативная сводка №1 штаба ВВС ОдВО к 12:00 22.6.41. 2. С рассветом воздушный противник одновременно с переходом наземных войск госграницы произвел атаку наших аэродромов: 5:10 Четыре бомбардировщика бомбардировали аэродром Гроссулово. Уничтожено Три самолета СБ, 2 самолета Пе-2. В это же время группа бомбардировщиков атаковала аэродром БЕЛЬЦЫ. Уничтожено Три самолета МиГ-3, взорван склад горючего. Оперативная сводка №1 штаб 20 САД к 19:30 22.6.41 Кишинев. 55 ИАП в течении 22.6.41г. прикрывал город Бельцы, Кишинев, аэродром Семеновка и сопровождал разведку в р-не Яссы, Батошань, Бакэу. В 5.20, 7.00 и 13.30 полк вел бой над аэродромом Бельцы. Потери. 55 ИАП в 5.10 аэродром Бельцы атакован бомбардировщиками противника, на аэродроме уничтожено 3 МиГ-3, сгорело авиагорючее. Убито 2, ранено 1. В 13.30 аэродром вторично атакован 9 бомбардировщиками под прикрытием 7 Ме-109. Сбит 1 Ме-109, летчик взят в плен. 20.10 20 бомбардировщиков бомбили аэродром БЕЛЬЦЫ. По предварительным данным сбит 1 бомбардировщик противника. Потерян один наш истребитель. Оперативная сводка №2 штаба ВВС Армии Тирасполь к 22:00 22.6.41г. б/ 55 ИАП в течении 22.6.41г. прикрывал город Бельцы, Кишинев, Семеновка и сопровождал разведку в р-не Яссы, Батошань, Бакэу. В 5.20, 7.00 и 13.30 полк вел бой над аэродромом Бельцы. В 5.10 группа 18 бомбардировщиков атаковала аэродром БЕЛЬЦЫ. На земле уничтожено 3 самолета МиГ-3, взорван бензосклад, убито 2, ранено 1. В 13.30 9 бомбардировщиков вновь атаковали аэродром БЕЛЬЦЫ. В бою сбит 1 Ме-109. Летчик взят в плен. 20.10 20 бомбардировщиков атаковали аэродром БЕЛЬЦЫ. Сбито 1 бомбардировщик противника. В бою сбит 1 МиГ-3. Оперативная сводка №2 штаба ВВС Армии Тирасполь к 22:00 22.6.41г. б/ 55 ИАП в течении 22.6.41г. прикрывал город Бельцы, Кишинев, Семеновка и сопровождал разведку в р-не Яссы, Батошань, Бакэу. В 5.20, 7.00 и 13.30 полк вел бой над аэродромом Бельцы. В 5.10 группа 18 бомбардировщиков атаковала аэродром БЕЛЬЦЫ. На земле уничтожено 3 самолета МиГ-3, взорван бензосклад, убито 2, ранено 1. В 13.30 9 бомбардировщиков вновь атаковали аэродром БЕЛЬЦЫ. В бою сбит 1 Ме-109. Летчик взят в плен. 20.10 20 бомбардировщиков атаковали аэродром БЕЛЬЦЫ. Сбито 1 бомбардировщик противника. В бою сбит 1 МиГ-3. Аэрофотосъемка аэродрома Бельцы-Сингурены (красным отмечено немецкое обозначение Цель № 101378 Бельцы-I) Современное аэрофото: Таким образом, из документов, составленных по горячим следам мы получаем сведения о количестве и времени налетов Люфтваффе на а-м 55 ИАП Бельцы (советские источники еще используют название а-м Сингурены, немцы использовали название Бельцы I и цель № 101378). Кроме того в документах есть информация о количестве воздушных боев, составе атакующих групп и потерях сторон. Попробуем совместить данные. Согласно донесению IV немецкого авиакорпуса от 14:00 (15:00 по Московскому времени) вылеты на объекты в р-не Бельцов, в том числе на аэродром 55 ИАП Бельцы-Сингурены. К сожалению четко можно детализировать только состав бомбардировочной части - 6 Хе-111 из III/KG27. Сколько было групп немецких истребителей, в каком составе и с каким интервалом они действовали неизвестно. Если оттолкнуться от советских данных о первом бомбовом ударе в 5.10, то немецкая группа состояла из 18 самолетов (предположительно 6 Хе-111 и 10-12 Ме-109). И так шесть Хейнкелей взлетели около 2:40 с а-ма Цилистрия и пройдя за 1 час 30 минут более 300 километров (видимо в р-не Роман к ним присоединились истребители сопровождения из 5-го и возможно 6-го штаффеля II/JG77) в 4.10 (в 5.10 по Москве) сбросили бомбы на строящуюся ВВП аэродрома Бельцы, стоянки самолетов 55 ИАП и склад ГСМ. Согласно советских оперсводок советские истребители взлетели уже после того как немцы отбомбились, причем воздушный бой начался только в 5:20, то есть 10 минут немцы имели возможность бомбить и штурмовать аэродром и окрестности, то есть очевидно что бой был скоротечный. Немцы уже достаточно долгое время находились в воздухе и потратили большую часть боезапаса, наверняка ударная группа практически сразу же после того как советские истребители стали взлетать, начала оттягиваться на Румынскую территорию. Видимо поэтому ни о потерях, ни о победах в воздушном бою, ни в одной из советских оперсводок не говориться. Но на этом утренние боевые действия не закончились, уже через полтора часа снова произошло столкновение, и в оперативных сводках в 7:00 отмечен еще один воздушный бой над а-ом Бельцы. Это вполне коррелируется с немецким докладом, по которому последние немецкие самолеты приземлились в 7:55 (в 6:55 по Берлинскому времени). Учитывая, что от Бельцов до Романа или Бакау 120 – 150 км, то есть около 20 мин полетного времени, то немецкие пилоты без проблем могли провести бой в 7 – 7:20 над Бельцами и спокойно вернуться на свои аэродромы. В результате первых налетов, согласно немецкого доклада, на аэродроме Бельцы (Цель № 101378) немцы насчитали разбитыми и сгоревшими 20 самолётов, а так же отметили уничтожение склада горючего. Немецкие экипажи отметили в районе аэродрома огонь тяжёлые и лёгких зенитных орудий и противодействие советских истребителей, тем не менее, потерь участники нападения не понесли, а в воздушном бою ими якобы был сбит один «Rata». Советские оперсводки единодушно признают потерю от бомбежки 3 МиГ-3 на земле, и подтверждают уничтожение склада ГСМ (сгорело 90 тонн бензина). Других подробностей в документах нет. Дело в том, что в фонде 55 ИАП нет ЖБД и оперсводок за лето 1941 года, поэтому подробности событий можно было узнать лишь из мемуаров и воспоминаний участников. К сожалению, большинство летчиков участников первого воздушного боя над Бельцами погибли и фактически дошедшие до нас рассказы о первом налете это сведения от людей, которые в тот же день разговаривали с участниками и очевидцами. Довольно подробно описывает бой самый известный и титулованный пилот 55 ИАП трижды герой советского союза А.И.Покрышкин, ссылаясь на то что события ему передал комэска Атрашкевич и другие пилоты эскадрильи перелетевшие из Бельцов в Маяки вечером 22 июня: «Перед рассветом поступил сигнал боевой тревоги. На аэродроме было всего семь летчиков первой эскадрильи. Они быстро рассредоточили и замаскировали самолеты, в том числе требующие ремонта. В этой обстановке командир звена Миронов проявил высокие организаторские качества. А на рассвете на аэродром вышел разведчик "Хеншель-126". На перехват его мгновенно поднялось звено Миронова. Действовали летчики мастерски. Они сбили разведчика. Возвращаясь на аэродром, встретили западнее Бельцы большую группу бомбардировщиков. Ю-88 прикрывали "мессершмитты". С ними уже вели бой четыре наших летчика. Дрались смело. Но соотношение в количестве было явно в пользу врага. Удар по аэродрому семерка не смогла отразить. Бомбардировщики сбросили бомбы на стоянки, по бензоскладу и казармам, где жили строители. Молодые, плохо обученные строители побежали врассыпную с аэродрома. Многие попали под бомбы. — При отражении налета погиб Овчинников, — рассказывал Атрашкевич, — а на земле были убиты старший техник звена Камаев и моторист Вахтеров. Бензосклад был взорван, и аэродром остался почти без горючего». Герои первого боя, командир звена К.И.Миронов (слева) и адьютант 1 АЭ С.Я.Овчинников (справа): Второй по титулам пилот 55 ИАП дважды герой советского союза Г.А.Речкалов, в тот момент пилот 3 эскадрильи дополняет рассказ Покрышкина. По воспоминаниям Григория Андреевича, после обеда (точное время не указано) он летал в Бельцы с пакетом из штаба полка, и слышал историю первого налета на аэродром непосредственно от С.Я. Овчинникова! Оказалось он вовсе не погиб в первом бою: Всего несколько часов назад я разговаривал с Овчинниковым на аэродроме в Бельцах. Его светло-карие глаза еще излучали задор и азарт только что прошедшего боя. Растянувшись под крылом самолета, Иван (Овчинникова звали Семен Яковлевич – прим.Авт.) рассказывал нам о внезапном налете фашистов. Я до сих пор слышу его голос: «Сижу я в кабине, вздремнул даже слегка. Вдруг слышу, по голове меня кто-то лупит, а в ушах перестук отдается: тра-та-та-та, тра-та-та-та. Ну, техник быстренько включает зажигание, я скорей за плунжер хватаюсь, смотрю — справа командир звена уже на взлет пошел... — Иван рассказывал увлеченно, взахлеб. Запустив мотор, Овчинников устремился за командиром. А в это время над головами с оглушающим грохотом проносятся «мессершмитты». Трескотня их «орликонов»{5} — не для слабонервных. На южной окраине с треском захлопали фугаски. Но вот на взлет пошли наши истребители. Скрылся за черными разрывами самолет старшего лейтенанта Шелякина (Видимо Речкалов перепутал – Ф.И.Шелякин был И.О. комэска 4, и находился в Маяках ). Вслед за ним устремились Гриша Шиян, Саша Суров и Петя Грачев (Возможно путает, согласно воспоминаниям В.П.Карповича П.П.Грачев был пилотом 3 эскадрильи). Лоб в лоб мчатся их истребители навстречу атакующим «мессершмиттам». На аэродроме творится невообразимое. На стоянках самолетов, на взлетном поле — повсюду грохочут взрывы. Там, где было бензохранилище, разлилось огненное море. Черный дым окутал два не успевших взлететь «мига». Огненная смерть пляшет на земле. «Миги» все взлетают и взлетают. Через какую-то долю секунды повиснет в воздухе истребитель младшего лейтенанта Овчинникова. Но в этот момент раздается взрыв, и тугая, как плеть, волна швыряет самолет в бездну. «Миг» Овчинникова скрывается на мгновение в дыму, боком выскакивает и, перевернувшись несколько раз, влетает в следующий взрыв. Падают вниз обломки исковерканного истребителя. Тем временем вторая волна бомбардировщиков пересекает исполосованное разрывами летное поле, и пляска смерти становится еще лихорадочнее. Случилось невероятное. Наперекор всему Овчинников остался жив. Но тут же, точно очумелый, сквозь грохот и разрывы он кидается с парашютом под мышкой к одному из стоящих на земле истребителей и через несколько минут вступает в бой». Делая поправку на то что это все таки воспоминания тем не менее отметим совпадения в обоих рассказах о двух сожженных на земле МиГ-3 и уничтоженном складе ГСМ. Кроме того опрокинутый на взлете МиГ-3 Овчинникова явно вошел в Оперсводки как третий МиГ-3 уничтоженный в результате бомбового удара. Покрышкин видимо просто за давностью времени упустил детали и в его памяти гибель Овчинникова вечером 22 июня и его утренний кульбит совместился в один эпизод. Необходимо отметить, что в оперативных сводках отмечены именно сгоревшие и полностью уничтоженные самолеты, а также скапотировавший и видимо изрядно при этом разбитый МиГ-3 Овчинникова. Поврежденные самолеты в сводки не вошли, поэтому немецкие заявки на 20 уничтоженных самолетов имеют право на существование, особенно если принимать во внимание весьма значительное количество самолетов 55 ИАП списанных впоследствии в результате боевых повреждений и брошенных на аэродроме в Бельцах(но об этом расскажем ниже). Эпизод с якобы сбитым звеном Миронова Hs 126 не подтверждается документами 20 САД. Вероятно, советские пилоты атаковали и возможно даже повредили немецкий разведчик, но не заявляли что сбили его. Но впоследствии в разговорах этот эпизод трансформировался в «сбитый Хеншель»… В принципе возможно звено Миронова действительно повредило немецкий разведчик, 22 июня, как раз примерно в том районе (у немцев отмечено р-н Скулени, севернее Яссы, см. карту), получил боевые повреждения Hs 126 №3401 из 5(H)/13 (поддерживала 30 АК 11 Армии), ранение получил Fw. Arndt H. К сожалению времени потери в немецких документах не отмечено, поэтому это только предположение. Заявленный немцами в воздушном бою «Рата» не подтверждается советскими документами, видимо за него был принят перевернувшийся на взлете в результате взрыва авиабомбы самолет Овчинникова. Характерно, что в публикациях по «истории JG77» и «истории немецкой истребительной авиации», немецкий исследователь И.Прин не отмечает ни фамилию заявившего победу пилота, ни даже подразделение II/JG77 уничтожившее советский самолет. Отметим, что советская группа не смогла не только отразить налет, но и нанести противнику хоть какой то урон. Правда при этом следует учитывать количество участвующих в налете немецких самолетов, фактически у немцев было двойное превосходство в истребителях, кроме того все советские пилоты были молодыми и не имели боевого опыта. По итогам налета и проведенного воздушного боя 1-я эскадрилья запросила помощи у штаба полка, каким образом донесение было доставлено в Маяки неизвестно, но на выручку немедленно была отправлена девятка МиГ-3 2-й эскадрильи. Дальнейшие события описывает герой советского союза В.П.Карпович, в тот момент пилот 2-й АЭ, он был с числе девяти пилотов МиГ-3 прилетевших на выручку 1-й эскадрилье в Бельцы: «При подлете к аэродрому, расположенному с восточной стороны Сингурены, взору представилась необычайная картина последствий первых бомбовых ударов врага с воздуха. В местах пожаров еще всплескивали языки пламени и черного дыма, догорали сгоревшие каптерки с боеприпасами и техимуществом полка, взорванные цистерны с горючим, хранившиеся в земле и сейчас выделяющиеся черными углублениями, по всему летному полю темнели глубокие воронки от взорвавшихся бомб. В стороне стояли накренившиеся две поврежденные «чайки», а на северной окраине, величественно раскинув огромные крылья и несколько накренившись в одну сторону, в одиночестве стоял флагман-великан, четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. В новом доме, построенном ровно полгода назад, где размещалась столовая, был снесен угол и зиял огромный проем. На западной окраине аэродрома, поближе к деревне Сингурены, стояли рассредоточенные дежурные «миги» 1-й эскадрильи, а возле них толпился летно-технический состав. Выбрав узкую полоску, уцелевшую от бомбежки и пригодную для посадки самолетов, комэск Федор Барышников первый пошел на посадку, за ним из круга цепочкой потянулись остальные «миги» 2-й эскадрильи. В самое короткое время почти все самолеты благополучно произвели посадку. Захожу на посадку и приземляюсь среди воронок. Впереди виден механик, встречающий самолеты и указывающий направление для заруливания на стоянку. С восточной стороны аэродрома, со стороны города, где тянулся земляной вал, заготовленный для укладки бетонной полосы, было определено место рассредоточения самолетов второй эскадрильи. Но как такового рассредоточения не получилось — кроме того, что место для стоянки ограничивалось земляным валом, сработала привычка мирного времени, и «миги» были поставлены почти вплотную, самолет к самолету, о чем впоследствии пришлось сильно пожалеть. Было около семи часов утра. Только я подрулил к месту стоянки у земляного вала, выключил мотор, освободился от парашюта, как мне закричали и замахали находящиеся поблизости летчики и авиамеханики... Не успел выскочить из кабины самолета, как на бреющем полете со стороны города прошла группа вражеских штурмовиков, которые подвергли аэродром очередному нападению. Послышался нарастающий звенящий гул, и в доли секунды на стоянки обрушился шквал пулеметно-пушечного огня, раздался глухой стук и треск снарядов и пуль. Теперь-то мы и пожалели, что так близко друг от друга расставили самолеты, «мессы» одной очередью поражали сразу несколько истребителей. Особую цель для «мессов» представлял бомбардировщик ТБ-3, на него обрушилась вся сила удара, на него заходили, пикировали и вели огонь как на полигоне. Немецкие летчики действовали безнаказанно — у нас для обороны аэродрома не было даже ни одного зенитного пулемета, не говоря об орудиях. Но «флагман» не дрогнул, весь избитый и покалеченный, превратившись в решето, стоял гордо и величаво как ни в чем не бывало. «Мессершмитты», проштурмовав аэродром, скрылись за селением Сингурены. Наш техперсонал с аэродрома Семеновка еще не прибыл, и обслуживание «мигов» 2-й эскадрильи было поручено выделенным механикам дежурной эскадрильи капитана Атрашкевича. Бензозаправщики длительное время не подходили, аэродромный запас бензина был сожжен, наши самолеты стояли незаправленными. Комэск Федор Барышников, проявляя нервозность и беспокойство, непрерывно посылал гонцов за бензином, а бензозаправщиков все не было. Летчики находились у самолетов, и это было неприятное время — в случае необходимости мы не смогли бы подняться в воздух. Наконец, подошел бензовоз, однако на все самолеты бензина не хватило, и вновь потянулись тяжелые минуты ожидания... Налет вражеских истребителей не причинил существенного ущерба, основной удар приняли на себя ранее поврежденные «чайки» и ТБ-3. Были пулеметные пробоины и мелкие повреждения в отдельных боевых самолетах, стоящих на земле вплотную. Мое же невезение продолжилось. После проблем с выпуском шасси теперь, при налете противника, снова больше всех пострадал мой самолет. Стоящие рядом «миги» Матвея Хмельницкого и Николая Котельникова тоже получили пулевые пробоины и требовали вмешательства ремонтников. Инженер эскадрильи Глеб Копылов, лично осмотрев самолеты, привлек лучших механиков для устранения неисправностей, особое внимание было уделено моему «мигу». Это была расплата за нашу беспечность и непредусмотрительность». Благодаря воспоминаниям Карповича мы получаем описание повторного утреннего налета на аэродром Бельцы, который, как и отмечено в документах произошел около 7:00. В результате прибывшие на помощь не только не помогли, но и сами попали под бомбежку и понесли потери, которые кстати также не зафиксированы в оперативных сводках. Подведем промежуточные итоги, несомненно первый раунд борьбы остался за немецкими пилотами, им без потерь удалось нанести серьезный урон инфраструктуре аэродрома Бельцы, уничтожить склад ГСМ (сгорело 90 тонн горючего - 200 заправок для МиГ-3) и уничтожить и повредить по разным оценкам от 3 до 20 самолетов 55 ИАП. Тем не менее ни один советский пилот не был убит, на аэродроме оставалось значительное количество исправных самолетов, кроме того штаб полка наращивал силы. Уже к 7:00 в Бельцы была переброшена 2-я эскадрилья полка, кроме того видимо примерно в тоже время или немного раньше на аэродром перелетело звено В.А.Фигичева с аэродрома подскока Пырлицы и прибыл командир эскадрильи капитан Атрашкевич. Таким образом, на аэродроме теперь было около 20 боеспособных экипажей 55 ИАП и собственно борьба за господство в воздухе над Бельцами была еще впереди. Правда определенные трудности создавали ограниченные размеры летного поля и отсутствие необходимого количества ГСМ, кроме того советские ВВС не атаковали Люфтваффе и продолжали занимать пассивную позицию, давая возможность противнику спокойно подготовиться к повторным ударам по советским авиабазам. Самолеты Bf 109E из II/JG 77 часть машин группы была оборудована пилоном для бомб SD-2, самого эффективного оружия для борьбы с самолетами на аэродромах:
Миша Т: Боевых приказов 20 САД в фонде дивизии нет, поэтому приходится восстанавливать ход событий по документам вышестоящих инстанций и косвенным источникам. Начнем с печально знаменитой Директивы №1 – в довольно адекватном в целом тексте которой была заложена бомба замедленного действия в виде пункта 2 который гласил: «…2. Задача наших войск - не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения…» «Военным советам ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО, ОдОВО. 1. В течении 22 -23 июня 1941 года возможно внезапное нападение немцев на фронтах ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО, ОдВО. Нападение может начаться с провокационных действий. 2. Задача наших войск - не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения. Одновременно войскам Ленинградского, Прибалтийского, Западного, Киевского и Одесского округов быть в полной боевой готовности, встретить возможный внезапный удар немцев или их союзников. Приказываю: а) в течении ночи на 22 июня 1941 года скрытно занять огневые точки укрепленных районов на государственной границе; б) перед рассветом 22 июня 1941 года рассредоточить по полевым аэродромам всю авиацию, в том числе и войсковую, тщательно ее замаскировать; в) все части привести в боевую готовность. Войска держать рассредоточено и замаскировано; г) противовоздушную оборону привести в боевую готовность без дополнительного подъема приписного состава. Подготовить все мероприятия по затемнению городов и объектов; д) никаких других мероприятий без особого распоряжения не проводить. Тимошенко, Жуков. 21 июня 1941 года.» В головы многих командующих и командиров разных рангов накрепко въелась фраза: «не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения». Это несомненно относится и к командующему ВВС ОдВО Мичугину и командиру 20 САД Осипенко. Вот, к примеру, как Речкалов передает реакцию комэска 1 Атрашкевича на претензии со стороны начальника штаба полка к утренним неудачам: «Я вытащил из планшета пакет. Атрашкевич, прочитав, недовольно передернул плечами: — Передай Матвееву, что из дивизии никакой задачи на подъем дежурных истребителей не ставилось, было приказано только рассредоточиться и ждать распоряжений». После первой серии налетов Люфтваффе и Румынских ВВС на аэродромам ОдВО, которые явно не походили на провокацию, казалось необходимо было немедленно ответить, но вмешалась Москва. Директива №2 от 7.15, но реально дошла Директива №2 до штаба ОдВО только к 10:00. «22 июня 1941 г. 04 часа утра немецкая авиация без всякого повода совершила налеты на наши аэродромы и города вдоль западной границы и подвергла их бомбардировке. Одновременно в разных местах германские войска открыли артиллерийский огонь и перешли нашу границу. В связи с неслыханным по наглости нападением со стороны Германии на Советский Союз ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Войскам всеми силами и средствами обрушиться на вражеские силы и уничтожить их в районах, где они нарушили советскую границу. 2. Разведывательной и боевой авиацией установить места сосредоточения авиации противника и группировку его наземных войск. Мощными ударами бомбардировочной и штурмовой авиации уничтожить авиацию на аэродромах противника и разбомбить основные группировки его наземных войск. Удары наносить в глубину германской территории до 100-150 км. Разбомбить Кенигсберг и Мемель. На территорию Финляндии и Румынии до особых указаний налетов не делать». Таким образом, согласно и этого документа соединения и части ВВС ОдВО продолжали оставаться в пассивном состоянии и могли только отражать атаки противника на своей территории. Кроме того у 1 и 2 АЭ 55 ИАП кроме того были проблемы с горючим, которое сгорело в ходе первого налета. Вспоминает В.П.Карпович: «Бензозаправщики длительное время не подходили, аэродромный запас бензина был сожжен, наши самолеты стояли незаправленными. Комэск Федор Барышников, проявляя нервозность и беспокойство, непрерывно посылал гонцов за бензином, а бензозаправщиков все не было. Летчики находились у самолетов, и это было неприятное время — в случае необходимости мы не смогли бы подняться в воздух. Наконец, подошел бензовоз, однако на все самолеты бензина не хватило, и вновь потянулись тяжелые минуты ожидания...» - Несмотря на предпринятые усилия, судя по всему заправить все самолеты вплоть до 13:30 не удалось. Однако, видимо после трансляции в полдень речи Молотова по радио, командующий ВВС ОдВО все таки решил действовать и около 12:00 поставил задачу на разведку сопредельной территории, в том числе аэродромов. Сейчас сложно сказать делал это генерал Мичугин по собственной инициативе или по задаче сверху, но наверняка с разрешения Москвы. Известно, что частям 21 САД была поставлена задача разведать и быть готовым к атаке аэродромов Текучи и Браилов. Учитывая, что Покрышкин (по его воспоминаниям), летал на разведку аэродромов Яссы и Роман, логично предположить что 20 САД так же была поставлена задача атаковать самолеты противника на этих аэродромах. Да и согласно Оперативной сводке №1 штаба 20 САД 4 ИАП вел разведку в р-ах: Батошань, Яссы, Пашкни, Бакэу. 55 ИАП соответственно: Яссы, Батошань, Бакэу (возможно Покрышкин перепутал Бакэу с Романом, хотя возможно он проводил разведку над обоими этими аэродромами). Командир 1-й эскадрильи 55 ИАП Федор Васильевич Атрашкевич. Но время было упущено! Пока советские командиры ждали возвращение своих разведчиков, противник нанес новую серию бомбоштурмовых ударов по аэродромам ВВС ОдВО, и в этот раз одной из основных целей был а-м Бельцы. Как не парадоксально это покажется, несмотря на утренние вылеты и выступление в 12:00 по радио В. Молотова и этот налет оказался внезапным! Однако на этот раз это произошло вследствие грамотных тактических действий пилотов II/JG77. Немецкие истребители (судя по всему из штаба эскадры и штаба II и 4/JG77) взлетев в 13:07 (12:07 по Берлинскому времени), видимо подошли к аэродрому на предельно малой высоте и в 13:30 (по Московскому времени) и атаковали стоянки самолетов бомбами SD-2, а потом начали штурмовать аэродром пулеметно-пушечным огнем! Судя по всему атака была внезапной не только для постов ВНОС, но и вообще для всех кто находился на аэродроме. Собственно самолеты атакующей группы никто толком и рассмотреть то похоже, не успел, что впоследствии видимо и трансформировалось в утверждение, что аэродром атаковала 9 бомбардировщиков под прикрытием 7 истребителей, хотя ни один бомбардировщик над Бельцами в середине дня не появлялся. Взлетать пилотам 55 ИАП вновь пришлось под пулями и снарядами, причем в результате работ по устройству бетонных полос и последствий утренней бомбардировки взлетать было возможно только по ограниченной полоске взлетного поля. В этом бою, точнее в его заключительной фазе, лично участвовал В.П.Карпович который вспоминает подробности взлета: «На взлет пошли все исправные «миги» 1-й и 2-й эскадрилий во главе с капитаном Атрашкевичем и старшим политруком Барышниковым. Однако даже сейчас воздушный противник превосходил наши силы почти в четыре раза. Гитлеровцы имели преимущество и в тактическом отношении — у них была высота, скорость, свободный маневр. Наши самолеты, взлетая с ограниченной полосы, оказались в самом невыгодном положении. После взлета сразу переходили в набор высоты, имея минимальную скорость полета, на пределе держась в воздухе и лишаясь всякого маневра. Вступали в бой разобщенно, едва достигнув высоты встречи с противником, одиночными самолетами, в лучшем случае — парами, в отсутствие взаимодействия и поддержки. Об управлении боем не могло быть и речи, каждый летчик действовал по своему усмотрению, на свой страх и риск». Командир звена 1 АЭ мл.л-т Валентин Алексеевич Фигичев Тем не менее, надо отдать должное пилотам 55 ИАП, несколько человек, в наградных документах и воспоминаниях называют «звено», хотя это были просто случайно оказавшиеся в таком составе взлетевшие первыми пилоты к-н Атрашкевич, мл.л-ты Фигичев, Семенов, Комлев, Макаров и Суров, да и весьма вероятно что группа собралась не сразу. Причем ни документы, ни воспоминания не позволяют уточнить кто взлетел первым, кто вторым, а кто последним. Логично предположить что первым взлетало звено Фигичева (Фигичев, Семенов, Комлев) они не участвовали в утреннем бою и вполне могли иметь заправленные самолеты. То же самое касается комэска Атрашкевича (он фигурирует во всех документах и воспоминаниях как непосредственный руководитель боя и тоже отсутствовал утром), остальные видимо взлетали по готовности и точный состав группы определить практически невозможно (немцы тоже отметили что им противостояли 6 «Рат»). Тем не менее, действуя в таких невыгодных условиях «сталинские соколы» смогли не только взлететь, и в течение 20 (!) минут выдержать бой против 9-12 Bf 109E, но и сбить немецкий самолет! Офицер штаба JG77 лейтенант Хюберт Эбелинг покинул самолет на парашюте, его Bf 109E-7 №1092 упал непосредственно вблизи аэродрома, а сам он попал в плен. Однако радоваться было рано немцы, как уже было упомянуто, действовала тактически грамотно, примерно к 13:50 к Бельцам подошел второй эшелон в составе 5 и 6/JG77. Подобная тактика безотказно действовала от Прибалтики до Молдавии, однако, не в этот раз. С ходу вступив в воздушный бой, свежие немецкие пилоты на какое то время смогли переломить ситуацию в свою пользу, на землю упали два МиГ-3, а самолеты ударной группы, у которых заканчивалось горючее, смогли выйти из боя. Но к этому времени в воздухе находилось уже все самолеты 1 и 2 эскадрилий 55 ИАП, и численный перевес уже работал против пилотов Люфтваффе. Несмотря на то, что на их стороне была организация, так как немцы подошли к аэродрому компактной группой, а советские пилоты взлетали поодиночке, в итоге немцам пришлось ретироваться, поле боя осталось за советскими пилотами, которые преследовали противника до границы. Пилот 1 АЭ 55 ИАП мл.лейтенант Степан Кириллович Комлев Интересно что многие участники боя, особенно те которые взлетали в конце, не представляли его ход и даже не поняли с кем они сражались. К примеру В.Карпович считал что он ведя бой против «мессершмиттов» прикрывал других пилотов которые атаковали бомбардировщики и преследовали их до границы. Несмотря на подобные казусы в целом это была несомненная победа, противнику не удалось нанести аэродрому серьезного урона, был сбит один самолет из ударной группы и в конце концов встретив упорное сопротивление немцам пришлось ретироваться. Однако необходимо признать, что основную роль в срыве практически идеального немецкого плана сыграли не какие-то тактические приемы, а личное мужество и профессиональное мастерство тех самых 4-6 пилотов 1-й эскадрильи которые связали боем немецкую ударную группу и позволили дозаправиться и взлететь самолетам 2-й эскадрильи. Пилот 1 АЭ 55 ИАП мл.лейтенант Александр Матвеевич Суров Причем делали они это реально ценой собственной жизни. Два самолета из шести первых взлетевших самолета были потеряны в воздушном бою, мл.л-т Семенов получил ранение, а мл.л-т Суров погиб. Эти потери не вошли в оперативные сводки видимо по причине того что сами участники событий не сочли эти потери боевыми. Вот как описывает Политдонесения о боевых действий частей 20 САД за период с 22 по 25.06.41г., ранение Семенова и потерю его самолета: «Личный состав 1АЭ, 55 ИАП под командованием капитана Атрашкевича героически дрались с воздушным противником в течении 20 минут, который по своему количеству превосходил в несколько раз. В этом бою мл. лейтенант Семенов вел бой с 4-я самолетами противника, но из-за отказа матчасти вынужден был произвести посадку на болото. Тов. Семенов получил ранение. После воздушного бея заявил " Я получил ранение, но им я за все отомщу и буду драться до победы». А, Суров судя по рассказу очевидцев, заходил на посадку, видимо у него кончилось горючее и уклоняясь от «мессершмиттов» зацепив строение, МиГ-3 врезался в землю… Вот как написал об этом Покрышкин, со слов Атрашкевича: «У него на самолете кончалось горючее. И все же он сбил Ю-88. Но тут остановился мотор. На планировании он был атакован парой Ме-109 и подожжен». В книги Ю.Жукова «Один МиГ из тысячи» есть уточнение: «Рано выпустив шасси Суров упрямо тянул к аэродрому. В это время откуда то выскочили два «мессершмитта» (Это видимо подошел второй эшелон немецкой группы) . Увидев их суров стал уходить со снижением и врезался в дом…» По поводу авторства победы над немецким самолетом вопросов гораздо больше. Полковые документы 55 ИАП очень скудные, поэтому черпать информацию приходится из фонда 20 САД, а там в этом отношении полный хаос. Так в «Сведениях о количестве сбитых самолетов противника» частей 20 САД есть сведения только у сбитых 22 июня двух «бомбардировщиках» в р-не Унгены, ст.лейтенантом Ивачевым и мл.лейтенантом Макаровым. А в «журнале учета побед и потерь» частей 20 САД в потерях значатся 3 самолета неустановленного типа, на которые претендуют 6 человек: Ивачев, Макаров, Орлов, Шиян, Суров и Семенов. Учитывая то что пилота с фамилией Орлов в 55 ИАП не было, видимо тут закралась ошибка – человек заполнявший журнал случайно добавил в графу 55 ИАП фамилию командира 4 ИАП Орлова, который действительно сбил 22 июня румынский разведчик Бленим над Кишиневом. Таким образом, в списке остаются фигурирующие в обоих документах Ивачев и Макаров, и упомянутые только в одном Шиян, Суров и Семенов. Но так как никаких подробностей в документах не отмечено понять в каких сочетаниях пилоты заявляли победы над противником можно только умозрительно. Если придерживаться версии о том, что Ивачев и Макаров заявили по одному лично сбитому бомбардировщику, то получается что еще один самолет «неустановленного типа» уничтожила тройка Шиян, Суров и Семенов. В принципе и Семенов и Суров, участвовали в бою 13:30 – 14:00, Шиян так же являлся пилотом 1-й эскадрильи, поэтому вполне возможно, что он, взлетев несколько позднее, присоединился к Семенову и Сурову и они уже втроем сбили «мессершмитт» Эбелинга. Интересно, что в своих воспоминаниях участник этого боя Карпович пишет что немецкий истребитель сбил именно Суров. В более поздних документах количество сбитых Ме-109 удвоилось. Так в наградном В.А.Фигичева сказано, что его звено сбило в этом бою два Ме-109, из которых один личная победа Валентина Алексеевича. Причем в последующем наградном уже и обозначалось время победы – 6:00. Пилот 1 АЭ 55 ИАП мл.лейтенант Григорий Тимофеевич Шиян А.И.Покрышкин во всех своих воспоминаниях относит эту победу на счет капитана Атрашкевича. Таким образом, несмотря на все нюансы однозначно можно констатировать что самолет Эбелинга сбили пилоты 1-й эскадрильи, судя по документам это были Суров, Семенов и Шиян. Ну а по ряду воспоминаний и наградным Атрашкевич или Фигичев. В любом случае первая победа пилотов 55 ИАП видимо была групповая, и в качестве ее авторов выступают по документам Суров, Семенов и Шиян, по наградному и воспоминаниям добавляются Атрашкевич или Фигичев.
Миша Т: События второй половины дня не менее захватывающие, но о них осталось гораздо меньше воспоминаний. После завершения боя и посадке самолетов 1 и 2 АЭ 55 ИАП в Бельцах около 14:10 – 14:20, примерно на 5 часов в документах, вплоть до 19:00 - 20:00 часов, пропадает информация о происходивших событиях. Основной вопрос, который напрашивается: почему даже после второй сери налетов на Бельцы и другие аэродромы и прочие цели, не был нанесен ответный удар, тем более что как минимум несколько экипажей выполнили вылеты на разведку аэродромов Яссы, Бакэу (Роман), Батошаны и т.д. Причем личный состав выражал недоумение по этому поводу уже тогда. Так в своих воспоминаниях А.И.Покрышкин описывает свои претензии по этому поводу: «Звено взяло курс на запад, пересекло реку Серет и зашло на Романы с запада. Аэродром нашли быстро — на зеленом фоне летного поля хорошо были видны самолеты. Скопление большое, как на авиационной выставке. Более двух сотен самолетов разных типов. Некоторые заправлялись горючим. Надо было зрительно запомнить места стоянок и количество бомбардировщиков, истребителей, разведчиков. А кружиться над аэродромом нельзя. Вокруг нас хлопья разрывов, светящиеся трассы малокалиберных зениток. Надо немедленно уходить, а то некому будет докладывать результаты разведки. Снова перешли на бреющий полет. После посадки быстро начертили план аэродрома, расположение стоянок самолетов и зенитных средств. Меня, как говорится, бог не обидел зрительной памятью, но и ведомые дополнили данные. Иванов поблагодарил за отличную разведку. — Товарищ командир, надо по этой выставке немедленно ударить всем полком. Это оттуда они вылетали на бомбежку нашего аэродрома в Бельцы! Надо их сжечь, пока самолеты на земле, — предложил я Виктору Петровичу. — Не горячись! Такое решение без согласия дивизии мы принять не можем. За самовольство намылят нам шею. Выезжайте на стоянку и ждите распоряжений. Солнце уже склонялось к горизонту, а команды для вылета на Романы не поступало. Дьяченко не переставал возмущаться: — Ну зачем мы, как ошалелые, носились среди зенитного огня. Какой толк от того, что нанесли на карту аэродром с самолетами...» Однако судя по последовавшим событиям, 20 САД полностью переключили на поддержку наземных войск. Распоряжение или приказы командующего ОдВО (9 Армии) на этот счет у меня пока отсутствуют, но сам ход событий и места нанесения ударов советскими самолетами говорит за эту версию. В районе Липканы через Прут пытались переправиться Румынские части, в р-не Стефанешты части немецкого 11 Армейского корпуса, в р-не Скулени 30 немецкого армейского корпуса и в р-не Унгены части 54 армейского корпуса. В 18:10 переправу у Липкан бомбили 8 Су-2 211 БАП, под прикрытием МиГ-3 из 55 ИАП, а южнее СБ и Пе-2 из 5 СБАП в 19:30 – 20:00 нанесли бомбовые удары по мосту через Прут у Галаца и скоплению румынских войск в р-не Брэила. Если судить по воспоминаниям участников из 55 ИАП, а несколько вылетов было выполнено на штурмовку войск противника двигавшихся по дороге Батошаны – Стефанешты, вспоминает Г.Речкалов, в то время пилот 3 АЭ: «Первый вылет был на дорогу с Ботошан на Стефанешты». Ну и с большой долей вероятности можно предположить и то что самолеты 1 и 2 АЭ 55 ИАП штурмовали немецкие части в районе переправ через Прут у Скулени и Унгены. К примеру В.Карпович участвовал в одном из таких штурмовых вылетов в составе девятки МиГ-3 2-й эскадрильи: «На этот раз предстояло пройти «крещение» штурмовкой вражеской автоколонны в том же районе, где мы только что вели воздушную разведку. На задание ушла вся наша девятка «мигов» во главе с Барышниковым. Эскадрилье удалось подойти скрытно и атаковать колонну транспорта противника внезапно. Сделав по два-три захода и израсходовав боекомплект, летчики вышли из боя. Однако на втором заходе вражеская зенитка открыла огонь, на ее подавление не оставалось ни времени, ни боеприпасов. Имелись пробоины в некоторых самолетах, оказался поврежденным и мой «миг», получивший пулевые попадания в мотор и хвостовое оперение. Для первого раза результаты штурмового удара были вполне удовлетворительные, пулеметным огнем было сожжено, повреждено и выведено из строя несколько автомашин с живой силой и боеприпасами». Этот вылет был произведен с аэродрома Бельцы, в книге «Один МиГ из тысячи» так же есть упоминание что на штурмовки вылетал и личный состав 1 АЭ под командованием капитана Атрашкевича, причем на И-153. Всего в Журнале учета боевой работы частей 20 САД отмечено, что для атак по пехоте противника было выполнено 42 боевых вылета, сброшено 650 кг бомб. Все вылеты выполнены примерно с 14:30 до 20:00, к сожалению точных данных какая эскадрилья сколько выполнила штурмовок нет, но наверняка больше этим занимались пилоты 3 и 4 АЭ, не участвовавшие в боях над Бельцами. Пока ВВС 9 Армии упорно игнорировали аэродромы противника в Романе, Бакэу и Цилистре, в спокойной обстановке, пилоты Люфтваффе отдохнули, а технический персонал подготовил самолеты к очередной серии налетов. Немцы упорно продолжали борьбу за господство в воздухе… Около 20:10 17 «Хейкелей» вновь отбомбились по аэродрому Сингурены и городу Бельцы. Подробностей этого налета и воздушного боя меньше всего. Неизвестно ни в каком составе действовали немецкие самолеты: одной или двумя или тремя группами. Ни как действовали истребители прикрытия, были они разделены на эшелоны или атаковали одной формацией. Однако некоторые соображения можно подчерпнуть из заявок на победы пилотов из III/JG77, которые или сопровождали бомбардировщики, или что вероятнее действовали (возможно частью сил), как группа блокирования. Видимо поэтому первая победа немецкому пилоту была засчитана в 19:50. Hе 111 из KG27 в воздухе: В воспоминаниях А.И.Покрышкин приводит рассказ комэска Атрашкевича о последнем налете и воздушном бое: «Для самолетов посливали горючее где только было. Прилетели "юнкерсы" третий раз. Задача у них была простая: положить бомбы поперек взлетного поля, чтобы окончательно вывести его из строя. Мы вступили в драку с "мессерами", бились и поглядывали, сколько осталось горючего. Хватило бы добраться до Маяков...» Интересно, что именно по результатам этого боя в оперативных сводках появляются сведения о сбитом бомбардировщике противника: «20.10 20 бомбардировщиков бомбили аэродром БЕЛЬЦЫ. По предварительным данным сбит 1 бомбардировщик противника. Потерян один наш истребитель». Видимо именно по результатам этого боя была зачислена победа над немецким бомбардировщиком мл.л-ту Макарову, хотя в реальности ни один немецкий бомбардировщик даже не был поврежден. Возможно в этом же бою был заявлена победа над немецким бомбардировщиком и ст.лейтенантом К.Ф.Ивачевым (заместитель командира 2 АЭ), однако у этой версии есть и слабые места. Так согласно воспоминаниям Карповича самолеты второй эскадрильи не участвовали в этом воздушном бою, их не успели заправить после вылета на штурмовку, да и в наградном у Ивачева указано другое время победы - 8:30. В свою очередь немецкие истребители также «не поскупились» на победы, с 19:50 до 20:15 пилоты 8 и 9/JG77 заявили целых 8 сбитых советских истребителей, при реальной потере лишь одного советского самолета. К сожалению, погиб один из утренних героев лейтенант Овчинников, вновь слово А.И.Покрышкину: «— Как погиб Овчинников? — спросил я у Атрашкевича. — Прямо у нас на глазах, его самолет упал на аэродром. — Подожгли? — Да, подстерегли его на плавных виражах. Начал крутить заученную карусель, а к нему пристроились два "мессера" и расстреляли». Тем не менее, бой сложился тяжело для пилотов 55 ИАП, судя по всему, немцам удалось рассеять советскую группу, если таковая смогла собраться и в Маяки самолеты возвращались разрозненно, в основном поодиночке: «Они шли с запада растянутыми тройками и в одиночку. В таком беспорядке истребители могли возвращаться только после тяжелого боя. — Наши! — С Бельцев. Первый приземлился с ходу. Я увидел, как сразу же, прижав к бедру планшет, побежал к нему молчавший весь вечер Довбня. Они шли от своих машин к КП тоже группками и по одному. Их быстро окружали однополчане, шагали с ними рядом, коротко расспрашивали и внимательно слушали. Но прилетевшие из пекла не были многословными. Обмундирование в пятнах масла и копоти. Кое-кто перевязан, голоса охрипшие, взгляды суровые. А вот еще кто-то летит. Совсем низко. Нет, это не бреющий полет. Это посадка без горючего. Винт мотора уже остановился. Звуки резкого грохота донеслись к нам. Тотчас же туда помчалась санитарная машина». Севший «на живот» самолет пилотировал мл.лейтенант А.И.Овсянкин, судя по воспоминаниям он получил легкое ранение и на подходе к Маякам у его самолета закончилось горючее. Кроме того еще один герой утреннего боя мл.лейтенент Миронов, при вынужденной посадке в поле разбил самолет и через два дня умер от получил тяжелых увечий. Вполне возможно, что самолеты Миронова и Овсянкина были подбиты в бою с «мессершмитами». Как уже упоминалось про вечерний воздушный бой и бомбардировку аэродрома Бельцы очень мало подробностей, тем не менее, очевидно, что как и утренние и дневные налеты вечерняя атака была такой же внезапной и привела к потерям. Ну и судя по описаниям, вечерний воздушный бой был проигран советскими пилотами, что и не удивительно учитывая многочасовое напряжение, в котором находились советские пилоты, которые практически не имели возможности отдохнуть. В отличие от советских летчиков немецкие пилоты, имели возможность спокойно отдохнуть между вылетами, их аэродромы Роман и Бакэу никто не беспокоил. В пользу советских пилотов отметим тот факт, что в воздушном бою были понесены минимальные потери, один МиГ-3 с пилотом. И это при том, что у немцев было тактическое и численное превосходство, ну а заявленные пилотами Люфтваффе 8 побед не соответствуют действительности. 22.06.1941 Ofw.G.Bergmann 9/JG 77 ZKB-19 18.50 22.06.1941 Oblt.K.Ubben 8/JG 77 I-16 18.58 22.06.1941 Ofw.R.Schmetzer 8/JG 77 I-16 19.01 22.06.1941 Ofw.H.Kaiser 8/JG 77 ZKB-19 19.02 22.06.1941 Fw.H.Hackler 8/JG 77 I-16 19.03 22.06.1941 Fw.R.Helmer 9/JG 77 ZKB-19 19.05 22.06.1941 Fw.A.Stumpf 9/JG 77 ZKB-19 19.10 22.06.1941 Fw.E.Riehl 9/JG 77 ZKB-19 19.15 III/JG77 была одной из двух групп истребительной авиации, на вооружение которой уже поступили новейшие Bf 109F-4, наряду с которыми еще использовались Bf 109Е-7:
Миша Т: Подведем итоги этого рассказа, как сказал классик: «Тогда считать мы стали раны, товарищей считать…» В советских исследованиях довольно часто отмечалось, что якобы немецкие удары по аэродромам частей ВВС 9 Армии не принесли особого эффекта. Интересно, что некоторые современные популярные авторы также придерживаются этой гипотезы. Как же обстояло на самом деле? Как я уже упоминал, документов 55 ИАП за лето 1941 года осталось мизерное количество, в документах 20 САД есть довольно много подробных отчетов, но они как правило периодичные, то есть с 22.06 по 1.07, с 22.06 по 1.09 и и.п. Однако частично сведения получить возможно, так согласно сведениям о потерях 55 ИАП с 22.06.41 по 1.03.42 года 22 июня 1941 года на аэродроме Бельцы были уничтожены 10 самолетов полка: 4 МиГ-3 № 2559, 2591, 2706, 2711 (видимо в том числе два самолета Овчинникова и Семенова, в одном из документов отмечено что МиГ-3 №2591 сбит в в/б); 5 И-153 №7449, 7731, 7669, 8709, 8710 (по другим данным И-153 №7731, 8709, 8710 сожгли при эвакуации); 1 И-15бис №4522. Однако это далеко не все потери полка, еще 23 самолета были сожжены при эвакуации 6.07.41г: 11 МиГ-3 №2504, 2518, 2538, 2543, 2573, 2645, 2648, 2714, 2745, 2758, 2769; 1 МиГ-1 №2009; 6 И-153 №7651, 7717, 7719, 8153, 8334, 8724 (по другим данным сожгли 9 самолетов №7717, 7731, 8153, 8691, 8709, 8710, 8724, 8742, 8879); 2 И-16 №2421842, 2421777; 1 И-15бис №5378; 1 ТБ-3 №9124 (так в документе, на самом деле номер записан неверно). Кроме того возможно некоторое еще некоторое количество самолетов было отремонтировано силами техсостава полка и ПАРМ, однако из-за отсутствия документов полка ни количество ни тип установить невозможно… Зато точно известно число и тип самолетов отправленных на ремонт в стационарные мастерские всего 7 машин. Так в начале июля в Одессу 256 СТАМ были отправлены 2 МиГ-3 №2511 и 2568 и 3 И-153 №8316, 8623 и 8666. Еще два И-153 №7716 и 7718 были отправлены со станции Бельцы в неизвестном направлении. Учитывая все полученные сведения мы в принципе получаем те самые 40 потерянных самолетов. Однако конечно необходимо вносить поправку на то что невозможно точно определить сколько самолетов полка было повреждено и уничтожено 22 июня, а сколько 23 – 24 июня, а немцы как минимум 23 июня бомбили аэродром. Но тем не менее нет сомнений что заявленные противником 40 уничтоженных на аэродроме советских самолета довольно неплохо коррелируются с реальными потерями полка, если учитывать что в это число вошли и поврежденные машины, часть из которых была впоследствии сожгли в Бельцах 6.07.41 года, часть самолетов успели отправить в тыл в ремонт, а часть удалось отремонтировать на месте и перегнать в Маяки за 23 – 6.07.41г.
Миша Т: Если с потерями 55 ИАП на земле еще как то можно разобраться, то с потерями в воздухе все гораздо сложнее. Так в журнале учета потери и побед частей 20 САД фигурируют следующие данные по потерям 55 ИАП: Сбито в воздушном бою: 2 МиГ-3 и 2 И-153 (!); Сбито зенитной артиллерией: 1 МиГ-3 и 1 И-153; Уничтожено на земле: 2 МиГ-3, 10 И-153 (Видимо предварительные данные на вечер 22 июня 41 года); Не вернулись с боевого задания: 3 МиГ-3; Разбито в катастрофах: 2 МиГ-3. Со сбитыми в воздушных боях двух МиГ-3: №2805 Сурова и №2565 Овчинникова - все просто (они четко идентифицированы как потерянные 22 июня в документах), а вот с остальными машинами вообще ничего непонятно. Можно предположить, что 3 МиГ-3 фигурирующие в графе: «Не вернулись с боевого задания» - это то самое звено П.П.Крюкова, которое не вернулось с разведки. Однако судя по воспоминаниям самого П.П.Крюкова ни самолеты, ни пилоты потеряны не были: самолет л-та Яковлева даже не перелетал границу, и повернул из-за неполадок (видимо сел где то на своей территории), а самолеты Крюкова и мл.л-та Г.И.Рябова, произвели посадки на аэродромах других полков якобы из-за недостатка горючего (вполне вероятно что просто заблудились) уже после выполнения разведки на обратном пути. На следующий день звено вернулось в Семеновку. Возможно, это звено записали в потери 22 июня, ну а после возвращения просто забыли вычеркнуть из списков потерь. Остальные самолеты идентифицировать по документам не представляется возможным, хотя в сведениях о наличии самолетов и потерях 55 ИАП с 22.06.41 по 28.10.41 года, отмечены две «Чайки» №8742 и 8889 сбитые в воздушном бою и одна № 8691 не вернувшаяся с б/з 22 июня 1941 года. Однако не указаны ни фамилии пилотов, ни обстоятельства боя. Можно только предположить, что самолеты №8742 и 8889 были сбиты в вечернем воздушном бою пилотами III/JG 77 которые могли записать их как «I-16». Однако в другом документе №8742 и 8691 числятся сожженными в Бельцах. Некоторую информацию о потерях полка 22 июня можно найти в мемуарах Речкалова, он отмечает что в первый день войны не вернулся из боевого задания мл.л-т П.Г.Гичевский (кроме того далее отмечено что Гичевский возвратился в полк, с ранением или травмой головы), однако не уточняет подробности происшествия. Известно, что Гичевский до 22.06 находился в звене мл.л-та Г.А.Кондратюка на приграничной посадочной площадке Вали-Мары. Куда перелетело звено в Маяки или Бельцы неизвестно, однако учитывая то, что оба пилота пилотировали И-153 резонно предположить, что Гичевский не возвратился из полета на штурмовку, возможно, его самолет был подбит огнем зенитной артиллерии, он И-153 №8889 самые реальные кандидаты в потери. Как трактовать 2 отмеченных в графе «Разбито в катастрофах» МиГ-3 вообще непонятно, возможно это просто ошибка или описка, потому что кроме разбившегося в катастрофе Миронова, других чрезвычайных происшествий в тот день в полку не было. Ответ видимо кроется в катастрофе ст.л-та Ф.Н.Курилова 24.06.41 года, которая в тот день не зафиксирована, а видимо была ошибочно записана на 22.06.41г. Однако и это не окончательный результат, в отчете о состояние матчасти и потерях 55 ИАП по состоянию на 2.07.41 года, отмечено: «11) 5 самолетов (с 10 пункта речь идет о И-153) на вынужденной из-за нехватки горючего в первый день войны, состояние по словам объезжающего эти самолеты отремонтировать невозможно. Послана машина для доставки их в Семеновку, тогда будет вопрос о их ремонте уточнен...» Возможно три вышеупомянутые «Чайки» были из числа этих 5 потерянных на вынужденной. Таким образом, всего, в число потерянных в воздушных боях, не вернувшихся с боевых заданий, сбитых зенитной артиллерией и разбитых в катастрофах, можно записать минимум 3 МиГ-3 и 1 И-153, максимум 5 МиГ-3 и 8 И-153: Сбито в воздушном бою: 2 МиГ-3 и предположительно 2 И-153; Сбито зенитной артиллерией: предположительно 1 МиГ-3 и 1 И-153; Разбито в катастрофах: 1 МиГ-3; Разбит в авариях: 2 МиГ-3 (Семенов и Овсянкин, видимо вошли в число «уничтоженных на земле»); Произвело вынужденные посадки из-за нехватки горючего: 5 И-153. С поправкой на то, что часть самолетов могла быть уже зачтена в другие потери. Проверить наши выкладки можно по сведениям о состоянии материальной части, к сожалению в фонде дивизии самые ранние данные от 24.06.41г., согласно которым в 55 ИАП числилось: 40 МиГ-3, из них 36 исправных, экипажей 29; 15 И-153, , из них 15 исправных, экипажей 15. При этом необходимо учесть, что 24.06 были потеряны 3 И-153 и 1 МиГ-3. По состоянию на 22 июня 1941 года полк имел на вооружении: 60 МиГ (58 МиГ-3 и 2 МиГ-1); 40 И-153; 11 И-16 (8 тип24, 2 тип10 и 1 тип5); 5 И-15бис; 1 ТБ-3; 5 УТИ-4; 2 У-2. Необходимо отметить, что никто не собирался использовать «старые» самолеты в качестве боевых: - И-153 передавались в 299 ШАП, к 22 июня уже были переданы 13 «Чаек», и формально считались переданными еще 31 И-153, эти самолеты пилоты 299 ШАП должны были перегнать со дня на день, но начавшаяся война спутала все планы; - И-15бис совершенно не использовались и готовились к передаче в другие части или авиашколы; - И-16 использовались в качестве учебных, как переходный самолет перед выпуском на МиГ-3, для этого 8 И-16тип24 в апреле были получены от 146 ИАП. Согласно приказу штаба ВВС ОдВО к 10.07 1 и 2 АЭ полка должны были приступить к полетам на боевое применение на МиГ-3, а 3 и 4 АЭ выпустить самостоятельно всех пилотов на новом самолете. Сравнив количество самолетов, имевшихся к 22.06 и оставшихся в строю к 24.06 мы можем очень близко к истине уточнить количество потерь понесенных полком в первый день войны. Вычитая разбитый в катастрофе МиГ-3 Курилова, получаем 19 потерянных МиГ-3 за 22 июня 41 года, из них видимо: - 3 сбито в в/б (Суров, Овчинников, Семенов); - 3 уничтожено при штурмовке (включая самолет Овчинникова разбитый бомбой на взлете); - 12 повреждены и впоследствии сожжено при отступлении; - 1 разбит в катастрофе (Миронов). Еще как минимум 1 МиГ-3 (Овсянкин) был посажен на живот и видимо вошел в число 4 неисправных самолетов. Еще больше было потеряно Чаек – всего 22 И-153: - 5 уничтожено при штурмовке; - 9 повреждены и впоследствии сожжены при отступлении; - 1 не вернулся с б/з (Гичевский); - 2 повреждены и отправлены в неизвестный СТАМ со станции Бельцы; - 5 произвели вынужденные посадки вне аэродрома. Часть И-153, видимо из состава севших на вынужденные посадки, все таки были впоследствии восстановлены. Так согласно отчету от 2.07.41 года в полку числилось 20 И-153, из которых 13 были исправными, у 2-х были мелкие поломки, на 4-х меняли моторы и один требовал серьезного ремонта после аварии. Ну и еще как было отмечено выше в Бельцах были потеряны 2 И-15бис, 2 И-16, 1 У-2, ну и конечно «флагман» ТБ-3. Итого сражение над Бельцами 22 июня 1941 года стоило 55 ИАП около 50 уничтоженных и поврежденных самолетов, то есть около 50% имевшийся матчасти, что несомненно являлось серьезным поражением ставящим полк на грань полного уничтожения при продолжение подобного развития событий. Ведь необходимо учитывать, что у МиГ-3 было большие проблемы с техническим состоянием, особенно это касается неотлаженной системы вооружения, а личный состав еще толком не успел освоить новый самолет. Что говорить за первые три недели войны в полку было 20 вынужденных посадок, по боевым и не боевым причинам, из них 13 на МиГ-3 (в основном из-за потери ориентировки и отказов матчасти). Единственным выходом в этой ситуации, для сохранения боеспособности части, был отказ от передачи оставшихся И-153 в 299 ШАП, и использование И-16 в качестве боевых самолетов, что собственно и было сделано. Именно это решение, вкупе с «невероятно удачным» расположением полка в Маяках (то есть за Днестром) и позволило сохранить 55 ИАП как полноценную боевую единицу, не приходится сомневаться в том что при базировании полка в Бельцах 55 ИАП был бы уничтожен в первые дни войны.
mikado 5448: Миша Т,может не в тему,но вот 2 фото если не врут-сделаны кем то из KG51 в 1941 в Бельцах : http://www.ebay.de/itm/Orig-Foto-Wahrsagerin-Wahrsagen-Balti-KG-51-Moldawien-/360754259753?pt=Militaria&hash=item53fea12729 http://www.ebay.de/itm/Orig-Foto-KG-51-Gruppe-II-in-Balti-Moldawien-Bessarabien-Ukraine-/251349567184?pt=Militaria&hash=item3a859a06d0 Не аэродром,но все же....
Миша Т: Спасибо!
Миша Т: Подводя итоги. Оценив уровень потерь 55 ИАП поневоле вспоминаются бравурные оценки дававшиеся в разные годы советскими военачальниками и историками, да и некоторыми современными популярными писателями, относительно того как удачно и без больших потерь начали Великую Отечественную войну ВВС 9 Армии. Собственно командир 20 САД практически сразу же отметил провальное начало боевых действий, в «Разборе работы частей». Ну а мы зная истинное положение дел отметим, что большинству частей и соединений ВВС 9 Армии банально повезло, линия разграничения ответственности между немецким IV АК и румынской GAL проходил севернее Кишинева, будь иначе, например если бы самолеты GAL действовали на Черновицком направлении, а IV АК от Бельцов до Болгарийки, то результаты были бы совершенно другими. И Частям 21 САД, а так же 4 ИАП 20 САД пришлось бы так же тяжело, как и личному составу 149, 247, 166 ИАП 64 ИАД аэродромы которых 22 июня 1941 года, после троекратных налетов немцы разгромили (при этом более 100 самолетов было уничтожено и повреждено), и заставили эти части отступить на тыловые аэродромы, собственно как и 55 ИАП и 45 СБАП 20 САД. Но как говорится это уже другая история…
Миша Т: Ну а теперь обратимся к тем советским частям на которых и обрушился 22 июня 41 года основной удар самолетов 4-го немецкого авиакорпуса, это были 149, 247 и 166 ИАП 64 ИАД которые, по сути, и стали своеобразным "громоотводом" для частей 20 и 21 САД ВВС 9 Армии позволившим последним отделаться в первый день войны "легким испугом". К сожалению, в документах 149 и 247 ИАП события связанные с налетами на аэродром Черновцы 22 июня 1941 года практически отсутствуют, так же скупы на подробности оперативные сводки и боевые донесения 64 ИАД и ВВС ЮЗФ. Для того что бы реально осветить события, кроме отрывочных советских документов, придется использовать немецкие и советские воспоминания, ну и большим подспорьем являются документы 4 немецкого АК… Для удара по Черновицкому аэроузлу привлекались основные силы 4 АК в составе штаба, I и II KG27, III/JG77 и большая часть I(J)/LG2. Первый удар по аэродрому примерно в 5.00-5.05 (данные в документах 12 Армии и у немцев немного разнятся, соответственно 4.00 – 4.05 по Берлинскому времени) нанесли 13 He 111 первой группы KG27 в сопровождении «мессершмиттов» из третьей группы JG77 (точное количество Bf 109 задействованных в первой волне в документах и истории JG77 отсутствует, если высчитать по КТВ JG77 то не менее 17, однако необходимо учесть что возможно в первой волне были не все машины группы). Согласно воспоминаниям военнослужащего из 3./KG27, Bericht O. Skroblin, I/KG27 была поднята по тревоге около 02.00 ч (01.00 по Берлинскому времени), личный состав был оповещен о том что первой группе поставлена боевая задача нанести бомбовой удар по аэродрому Черновцы. Самолеты стартовали в 03.50 (2.50 по Берлинскому времени) и на низкой высоте полетели в курсом на северо-восток. Полет от аэродрома Фокшаны на Черновицы проходил над аэродромом Бакеу (от Фокшан до Бакеу 100 км по прямой) где видимо к бомбардировочной группе присоединились истребители сопровождения из III/JG77. Истребители, как следует из КТВ JG77, взлетели в 4:20 (3.20 по Берлинскому времени). Воспоминает Bericht O. Skroblin:«После 1.15 часов полета аэродром Черновцы появлялся в хмуром свете утра. Выставленные как на парад длинные ряды самолетов предстали перед нами. Это было то, что мы всегда искали в Англии. Внизу происходила деятельность, над машинами уже работали (имеется в виду подготовка самолетов на аэродроме к вылету). Все же, русские были поражены. Зенитный огонь отсутствовал. Примерно со 100 метров серии наших бомб полетели вниз. При отходе от цели мы еще видели грибовидные облака попаданий и вспыхивающие пожары самолетов. Вскоре после 05.00 ч (то есть в 6 часов по Московскому времени) мы снова были в Фокшанах.» Рассказ немецкого ветерана дополняют боевые донесения штаба 64 ИАД и заявки на победы пилотов III/JG77. Боевое донесение штаба 64 ИАД: «С рассветом 22,6,41 противник действует по нашим аэродромам. Черновицы 5.40 волнами волнами бомбардировщиков и истребителей выведены на земле материальной части (неисправной в ангарах) до 15 самолетов. В воздушном бою потеряно 2 с-та 2 л-ка убиты». Согласно немецким данным две победы над I-16 в 5.10 и 5.13 заявил пилот 7/ JG77 Oblt. Joachim von Wehren. Как видно и советские документы и немецкие заявки на победы полностью совпадают, но вот подробности боя практически отсутствуют, поэтому приходится использовать художественную литературу - книгу о ГСС П.А.Пологове, в тот момент служившего в 149 ИАП «Последняя атака лидера». Сам Пологов жил далеко в городе и на аэродром прибыл уже после первых налетов, однако он передает рассказ очевидца налета старшего лейтенанта В.С.Фомина (заместитель командира 4 АЭ по политчасти), который жил рядом с аэродромом и прибыл через несколько минут после сигнала тревоги: «Присели на траву перекурить, и Фомичев (правильно Фомин, видимо ветеран немного перепутал фамилию боевого товарища) рассказал Павлу о событиях, происшедших на его глазах. Фашисты обрушились лавиной. Не осталось в живых ни одного летчика из дежурной эскадрильи. Они пытались поднять свои «миги» в воздух, но не успели. «Мессершмитты» расстреляли их прямо на взлете, у самой земли…» Еще одно описание боя приводит М.Солонин в своей книге ссылаясь на публикацию С.Комаринского «Они приближали победу. Буковина и буковинцы в годы Великой Отечественной войны»: «Когда утром 22 июня враждебная авиация неожиданно нанесла бомбовой удар по аэродрому, пожар охватил самолеты, составы, ангары. И вот из огня над аэродромом начали подниматься боевые самолеты. Это было звено во главе с командиром эскадрильи капитаном М. Три вражеских бомбардировщика были сбиты, один из них врезался в землю неподалеку от ст.Остриця…» Несомненно, что 1 или 2 взлетающих советских истребителей немецкому пилоту удалось сбить на взлете, однако остальным самолетам дежурной эскадрильи капитана И.П.Матыцина взлететь, судя по всему удалось. Но как складывался воздушный бой и сколько советских самолетов в нем участвовало доподлинно не известно, можно только предположить что опытные пилоты 149 ИАП, а значительная часть личного состава полка участвовала в боях на р.Халхин-Голе и Советско – Финляндской войне, после первых потерь смогли набрать высоту и если не переломить ход боя, то по крайней мере вытеснить немцев из района Черновцов и заставить начать постепенно отходить на румынскую территорию, тем более что запас горючего особенно у «мессершмиттов» было небольшой, ведь от Бакеу до Черновцов около 200 км. Одержать победу в этом бою пилотам Люфтваффе позволили грамотный тактический прием, который как я уже упоминал прекрасно «работал» в 1941 году от Прибалтики – до Молдавии, а именно ввод в бой второй группы самолетов через 15-20 минут после удара первого эшелона. Второй удар по Черновцам нанесли Хе-111 из Штаба и II/KG27 под прикрытием истребителей из I/(J)LG2: «Из дневного доклада № 1 штаба IV авиационного корпуса 1) II/KG-27 силами 13-ти He-111 c 03.10 до 06.30 часов по аэродрому в районе цели № 102254, и I/KG-27 силами 13-ти He 111, а также I/LG-2 силами 18-ти Bf-109 на цель № 101344. Были атакованы цели № 101344, 101647, 102254…» Визуальное наблюдение: Цель № 101344 – 60 одномоторных самолетов (Аэродром 149 ИАП) 101647 – 50 одномоторных самолетов (Аэродром 247 ИАП – Садагура, Черновицы- Северный) 102254 – 60 одномоторных самолетов (аэродром Чернятин)» К сожалению доклад составлен сумбурно и не совсем точно, к примеру в нем не отражено участие в ударе самолетов штаба KG27 и III/JG77, хотя самолеты этих частей однозначно присутствовали в небе над Черновицами. Тем не менее, представить ход событий во время действий второй волны немецких самолетов вполне возможно. Около 5.25 - 5.30 над Черновицами появился второй эшелон немецких самолетов, группу или скорее все группы He 111 из Штаба и II/KG27 и Bf 109Е из I/(J)LG2 повторно атаковали аэродромы Черновицы - Южный (цель 101344) и Черновицы – Северный (Садагура или цель 101647), кроме того пилоты «мессершмиттов» поставили финальную точку в воздушном бое заявив о победах над 3 И-16 в 5.30 (4.30 по Берлинскому времени). Победами отметились командир группы к-н Х.Ихлефельд (Hptm.Herbert Ihlefeld), штабной офицер л-т Э.Штрацниски (Ltn.Erwin Straznicky) и пилот 3-го штаффеля фельдфебель Х.Браукман (Fw.Helmut Braukmann). Кроме того заявку на один сбитый в воздушном бою истребитель сделал бортмеханик II/KG 27. Капитан Х.Ихлефельд и его самолет: Опять же кроме времени немецких заявок на победы и собственно аэродромов, по которым наносились удары, никаких подробностей боя на данный момент установить не удалось, отсутствуют даже данные о количестве сбитых в этом бою советских истребителях. Судя по художественной литературе и немецким заявкам на сбитые победа досталась пилотам Люфтваффе которым удалось сбить или рассеять большую часть советских истребителей: «- После бомбежки, - закончил Фомичев, — немцы на бреющем гонялись над аэродромом за людьми, ранили несколько человек…» Это подтверждается тяжелыми потерями личного состава 149 ИАП, так согласно отчету полка о потерях л/с 22 июня 1941 года в воздушном бою над Черновицами только погибли четыре пилота, с лева на право: командир эскадрильи к-н Матыцин Иван Петрович; заместитель командира эскадрильи ст.л-т Вильчик Виктор Федорович; заместитель командира эскадрильи по политической части ст.пол-к Битяев Иван Алексеевич, пилот мл.л-т Дробышевский Василий Захарович. Кроме того на земле (возможно в кабинах самолетов) погибли: ВРИО командир эскадрильи л-т Гагиев Георгий Ильич и пилот мл.л-т Ежов Иван Андреевич. Как и кто именно из советских пилотов был сбит в первой атаке или, соответственно, в конце боя определить не представляется возможным. Тем более невозможно определить, кого из советских пилотов сбили немецкие истребители, а кого стрелок Хейнкеля… Надо отметить что советские пилоты были вовсе не новички, почти все они участвовали в советско-финской войны, а ст.л-т Вильчик стал, по ее итогам, вообще лучшим по результативности пилотом ВВС КА, заявив 4 самолета противника сбитые лично… Тем не менее, отразить нападение или хотя бы нанести противнику серьезные потери не удалось, заявленные в оперативной сводке 8 сбитых немецких бомбардировщиков, к сожалению, не подтверждается документами KG27, а единственная потеря в этом налете Hе-111 H-2 (№5476 код 1G+PA) из штаба KG27 получивший повреждения на 30% в результате (по немецким данным) зенитного огня, который с все же дотянул до аэродрома и произвел вынужденную посадку на живот. И напротив заявки противника о победы весьма правдоподобны, учитывая потери Л/С 149 ИАП.
Миша Т: Немцы тем временем не успокаиваясь на достигнутом поставили жирную точку в налетах. В 5.45 группа He 111, по разным советским оценкам 6 – 9 бомбардировщиков (к сожалению, у немцев нет данных), пролетев еще 50 километров на северо-восток, сбросили бомбы на аэродром 166 ИАП Чернятин. Согласно отчету полка на летное поле были сброшены 168 бомб, в результате чего были уничтожены 4 и повреждены 34 самолета, из 42 имевшихся в части на утро 22 июня, а противник ушел безнаказанно, нет никаких упоминаний о попытке преследования немецких самолетов, что впрочем не удивительно учитывая количество поврежденных и уничтоженных машин. Карта расположения авиачастей: Теперь поговорим о потерях, которые понесли части 64 ИАД в ходе первых налетов. Вот что заявили немцы в донесении: «Результат: цель № 101344 (Аэродром 149 ИАП): 40-42 самолёта уничтожены, частично горят цель № 101647 (Аэродром 247 ИАП – Садагура, Черновицы- Северный) – 15 самолётов уничтожено цель № 102254 (аэродром Чернятин) – многие самолёты горят. Противодействие истребителей: средняя защита истребителями Rata и I-19 (т.е. И-16 и МиГ-3) над целью № 101344. Сбиты: 5 Rata сбиты истребителями, 1 Rata бортовым стрелком бомбардировщика. Зенитная защита: тяжёлые зенитные орудия у цели № 101344.» В советских документах, вплоть до штаба ВВС КА прошли только данные о потерях в самом первом налете, донесение про уничтоженный ангар в котором сгорело 15 самолетов, пройдя все штабы всех степеней, дошло до Москвы и так и осталось единственным документом о потерях 149 ИАП за 22 июня 1941 года. Других докладов о потерях 149 ИАП, по крайней мере, за 22 июня пока не найдено, а командование 247 ИАП вообще стыдливо умолчало о количестве своих потерь в первый день войны, вот к примеру как звучит в историческом формуляре части: «Из-за отсутствия должного руководства боевыми действиями свыше, внезапность вероломного нападения немецко-фашистских войск и невысокое качество материальной части полк, самостоятельно отражая налеты вражеской авиации, к 5.07.1941г потерял значительную часть своих самолетов.» - Как говориться ловкость рук и ни какого мошенства… Совершенно другую картину рисует Пологов: «Какой-то момент они, словно загипнотизированные, стояли на краю взлетной полосы. Глаза слепило от горящих самолетов. Пологов взглянул туда, где вчера оставил свой «ястребок». Над черно-серой грудой обугленных остатков поднимались колеблющиеся столбики дыма. Все, кто находился на поле, старались спасти хотя бы часть машин. Уцелевшие самолеты руками перекатывали с аэродрома в кукурузу и сразу же маскировали. Потом принялись рыть щели для укрытий. Работали молча, сосредоточенно, лишь изредка вытирая пот с разгоряченных лиц да с беспокойством поглядывая на горизонт. Выброшенную на брустверы землю тут же укрывали зеленью». - Естественно сгоревший ангар с 15 неисправными самолетами и «Глаза слепило от горящих самолетов» это как говориться – «две большие разницы». По сути потеря 15 – 20 самолетов для полка матчасть которого состояла из 62 МиГ-3 и 13 И-16, не могла стать летальной, но ситуация все таки соответствовала определению: «Глаза слепило от горящих самолетов». В воспоминаниях Пологова отмечено что после получения распоряжения командира 64 ИАД о передислокации полка на тыловой аэродром, в воздух смогли подняться лишь 11 самолетов: «Полк окопался. Всех командиров эскадрилий и их заместителей вызвали в штаб. В небольшой комнате связисты работали на двух рациях, непрерывно вызывая дивизию. — Сокол! Я — Ракета. Прием! Я — Ракета. Прием! В окружении офицеров у висевшей на стене карты стоял командир полка майор Волков. Опустив голову, он о чем-то размышлял. Все молчали. Достаточно было взглянуть на их лица, чтобы понять: ох как нелегко на душе у каждого! На столе Пологов заметил чьи-то аккуратно сложенные планшеты, партийные и комсомольские билеты, портсигары. Он машинально стал считать: «Восемь, девять...» (довольно точно указано - всего погибло 8 человек из личного состава полка). В комнату вбежал незнакомый лейтенант. — Товарищ майор, разрешите обратиться! — козырнув, он протянул пакет. Волков поспешно вскрыл конверт. — Товарищи командиры! — заговорил он, пробежав глазами бумаги. — Внимание! Знакомлю с директивой штаба дивизии. ...С учетом создавшейся обстановки перед 149-м истребительным авиаполком ставилась задача: создать для противника видимость, будто аэродром покинут, замаскировать материальную часть, а личному составу занять оборонительные позиции. — Необходимо выделить мобильную авиагруппу, — продолжал майор, — командиром назначаю капитана Тараненко. Завтра утром этой группе предстоит передислоцироваться на запасной аэродром севернее Тернополя. – приказ о перебазировании на а-м Бродек, судя по всему был выполнен еще до 15.00 22 июня - уцелевшие самолеты были перебазированы, а л/с перевезли на авто-транспорте. После обсуждения было решено немедленно привести в боевую готовность одиннадцать самолетов и подготовить взлетную полосу. БАО должен обеспечить исправность уцелевших автомашин и бензозаправщиков. Командиру батальона аэродромного обслуживания майору Алексееву поручалось заняться подготовкой к эвакуации семей летного состава.» Таким образом, оценки немцев о 40-42 уничтоженных и поврежденных самолетах видимо вполне отражают реальные потери полка, при этом необходимо учесть, что 15 сгоревших в ангаре самолеты немцы видеть не могли, но учитывая эти данные в расчетах, мы получаем примерное равное соотношение уничтоженных и поврежденных самолетов - более 60 машин, как в немецком докладе, так и в воспоминаниях Пологова. Потери 247 ИАП от первых двух налетов определить не представляется возможным, однако учитывая полное отсутствие активности самолетов полка в воздухе и донесений на этот счет, видимо и этот полк понес потери сравнимые с потерями 149 ИАП. В этом смысле показательны данные о потерях, базировавшейся на том же аэродроме 17 КАЭ. Эта часть в утренних налетах потеряла 5 Р-5ССС и 4 У-2, лишившись таким образом более 50% матчасти (всего на утро в части числилось 9 Р-5ССС и 7 У-2). В воспоминаниях заместителя командира полка по политчасти Ивана Андреевича Тараненко итоги налета описаны очень кратко, но из них становиться ясно, что полк после первого налета так же как 149 и 166 ИАПы лишился большей части самолетов: «В напряжённой обстановке 1940 - 1941 годов состоялось моё назначение военным комиссаром истребительного авиационного полка. Внезапное нападение Германских войск произошло тогда, когда полк ещё не освоил боевое применение новых самолётов. При первом внезапном налёте мы потеряли большинство новых боевых машин и вынуждены были начинать боевые действия на устаревших самолётах. Если учесть то, что поступили молодые, только что закончившие лётные школы пилоты, и то, что командир полка за несколько дней до начала войны убыл за семьёй, то станет ясным, каким испытаниям я подвергался в первый день войны». Полное понимание есть лишь по потерям 166 ИАП, причем очень важно, что в отчете полка дано разделение на полностью уничтоженные и выведенные из строя самолеты. В отчете подчеркнуто что большую часть поврежденных машин удалось восстановить. Несомненно, что и технический состав 149 и 247 ИАП имел все шансы исправить свои поврежденные самолеты в кратчайшие сроки. Очевидно, что командование дивизии адекватно оценило ситуацию и без промедления приняло решение о переброске самолетов на тыловые аэродромы, для сохранения оставшейся матчасти. Видимо и 247 ИАП лишился более половины из 54 своих самолетов, естественно большую часть из них получила повреждения. Подведем промежуточные итоги. Первое, что хочется отметить это довольно шаблонные, но весьма эффективные тактические действия немецких частей и профессиональную работу пилотов Люфтваффе мастерски отработавшим, как по целям на земле, так и по самолетам в воздухе, ну и главное то что в отличии налета на Бельцы немецкие группы четко выдержали временные рамки, благодаря чему вторая волна самолетов появилась над Черновицами через 20 – 30 минут после первой, что собственно и стало главным залогом успеха. Кроме того нельзя не отметить и великолепную работу немецких разведчиков, которые вскрыли сосредоточение советских полков на аэродромах вокруг Черновиц и обеспечили пилотов ударных самолетов фотопланшетами, которые позволили последним наносить удары с предельно низких высот. Теперь по действиям частей 64 ИАД. Сразу оговоримся, что 149 и 247 ИАП фактически не имели даже теоретической возможности отбить первый удар. От границы, до Черновиц всего 30 км, то есть 10 минут полета, что не позволяло, даже при своевременном обнаружение самолетов противника постами ВНОС, поднять в воздух значительное количество перехватчиков. Кроме того не следует забывать и установку Директивы №1: «не поддаваться на провокации», так что атаковать самолеты противника первыми советские пилоты не могли, и возможно первые два самолета 149 ИАП были сбиты немцами именно по этой причине. Дальнейшие действия советских пилотов были сломлены вовремя подошедшей свежей группой немецких самолетов, которые окончательно закрепили намеченный первой группой успех. К сожалению взлетевшие пилоты 149 ИАП не смогли, как позднее группа Атрашкевича из 55 ИАП сковать боем противника и позволить взлететь остальным пилотам полка. Причем это могло случится по различным причинам, в том числе из-за проблем с отказами оружия на МиГ-3, или с повреждением летного поля по причине чего остальные самолеты полка не имели возможности взлететь, но как бы то ни было этот бой был проигран 149 ИАП вчистую и поле боя осталось на немецкими пилотами, которые под конец налета бесчинствовали над аэродромом не встречая никакого сопротивления. Каких либо подробностей действий или бездействий 247 ИАП на данный момент найти не удалось, поэтому и комментировать нечего. В потерях личного состава 64 ИАД есть сведения о погибшем в результате катастрофы на взлете командире эскадрильи 247 ИАП ст.л-те Н.И.Махонине, в потерях обозначено что катастрофа произошла по техническим причинам, но немцы вполне могли посчитать его упавший самолет сбитым к примеру тем же борттехником из II/KG27. Потери 166 ИАП видимо были вызваны в первую очередь неожиданностью удара, все таки располагавшийся в 80 км от границы полк наверняка не был готов к такому развитию событий. Учитывая, что в результате налетов бомбардировщиков 5 АК Люфтваффе на аэродром Боушев потерял до 50% самолетов и 12 ИАП 64 ИАД, а в 166 и 149 ИАП, да видимо и в 247 ИАП, вообще осталось по десятку исправных машин, следует признать, что части 64 ИАД понесли потери более 50% первоначальной численности, которые ставили соединение на грань полного уничтожения в последующих налетах. Теперь все зависело от энергичных и решительных действий командования 64 ИАД, которому следовало немедленно вывести оставшуюся исправной матчасть из под удара, организовать прикрытие Черновицких аэродромов с воздуха, ну и немедленно приступить к ремонту поврежденных самолетов.
Свидинский: Спасибо Миша Т., интересный материал. Маленькая поправка: правильно Илефельд - Ihlefeld. По-моему это Зефиров начал коверкать фамилии немецких пилотов.
Миша Т: Свидинский пишет: Спасибо Миша Т., интересный материал. Маленькая поправка: правильно Илефельд - Ihlefeld. По-моему это Зефиров начал коверкать фамилии немецких пилотов. Понял поправим! Ну и продолжение следует!
Миша Т: Как следует из отрывочных воспоминаний участников и немногочисленных документов, в целом события развивались примерно в таком ключе. Командование 64 ИАД приказало командованию 149 и 247 ИАП передислоцировать исправные самолеты на тыловую линию аэродромов и приступить к ремонту поврежденных машин. Единственное что сделать не удалось сделать, так это организовать прикрытие аэродромов в Черновцах. Видимо это произошло, по причине небольшого количества оставшихся в полках дивизии исправных самолетов и неподготовленности инфраструктуры аэродромов тыловой линии, в результате чего туда с начало необходимо было перебросить технический состав, горючее, боеприпасы и спецтехнику, которые требовались для обеспечения боевой работы. Видимо по этой причине командир дивизии полковник Осадчий приказал тщательно замаскировать поврежденную технику и сделать вид, что Черновицкие аэродромы покинуты и одновременно технические службы полков и ПАРМов начали интенсивный ремонт самолетов. Тем не менее, маскировочные мероприятия не повлияли на немецкие планы, требовалось что то более существенное, к примеру, ответный удар по немецким и румынским аэродромам, однако как это уже было описано выше, по различным причинам подобная операция, предусмотренная советскими планами прикрытия, так и не состоялась, ни утром, ни во второй половине дня 22 июня, что позволило немцам без помех готовить свои самолеты к повторным налетам. Командование 4 АК, несмотря на успехи в первом налете, вовсе не собиралось успокаиваться на достигнутом и в районе обеда в воздух поднялась новая волна самолетов, главной целью которой вновь стали аэродромы в р-не Черновцов, а основной удар был нанесен по аэродрому 149 ИАП. Вспоминает Пологов: «В полдень в третий раз появились вражеские самолеты. Раздались крики: «Воздух! Воздух!» Люди кинулись в укрытия. Несколько человек, растерявшись, побежало в сторону города. Путь им преградил майор Алексеев. Он вернул всех назад. Павел услышал нарастающий, уже знакомый гул бомбардировщиков. Но сначала показались шесть истребителей. Они пронеслись низко над землей, поливая огнем уцелевшие строения. Чтобы не обнаруживать себя, по ним никто не стрелял. Бомбардировщики, не встречая сопротивления, шли волнами, уверенно и нагло. Посыпались бомбы. К небу вздыбились черные снопы земли. На этот раз пострадало и каменное здание штаба: фугаска угодила в самый угол двухэтажного дома. Выглянув из щели, Пологов увидел, как торцовая стена осела и развалилась. Над провалом, окутанным дымом и пылью, повисли стропила и доски.» Никакого противодействия противнику никто не оказал, это фиксируют и советские документы, так согласно донесения в штаб фронта из штаба 12 Армии: «в 13.30 противник бомбил ст.Черновцы, мосты через р.Прут, пункты Садогура… Авиация противника сопротивления не встречает бомбит на бреющем полете». Телеграмма командира 64 ИАД п-ка Осадчева, от 15.17 в штаб ВВС фронта: «50 бомбардировщиков Черновицы усиленно бомбардируют. Предполагается высадка десанта. Прошу срочно оказать помощь. Своих средств недостаточно…» - интересно, что очень точно указано количество немецких самолетов, в налете участвовали 47 истребителей и бомбардировщиков. Ночному доклад к дневному докладу № 1 от 22.06.41 штаба IV авиационного корпуса 1) 11:08 - 12:33 (Время Берлинское) II/KG-27 в составе 11-ти He-111, I/LG-2 в составе 20-ти Bf-109 и III/JG-77 в составе 16-ти Bf-109 атаковали аэродромы 101647 и 101344. Результат: на аэродроме 101647 было 15-20 двухмоторных самолётов, обнаружены слишком поздно, поскольку были хорошо замаскированы. Результата нет. На аэродроме 101344 обнаружено 15 самолётов, 6-10 самолётов повреждено. Визуальное наблюдение: на дороге Черновцы – Тереблешти (Tereblecea) 30 танков, движутся в юго-восточном направлении, голова колонны в 15:50 у Prenorochi. Противодействие истребителей: нет. Защита зенитными орудиями: плохая и незначительная у Черновцы. Потери: нет. Отметим что видимо личному составу 247 ИАП и 17 КАЭ удалось таки тщательно замаскироваться, в результате немцы не стали атаковать аэродром Садогора, сначала посчитав что там вовсе нет самолетов, а впоследствии на отходе не смогли, идентифицировали матчасть, посчитав что на аэродроме находятся двухмоторные машины. Основной урон понес 149 ИАП, на аэродром которого обрушилась огневая мощь практически того же наряд сил что утром действовал по обоим аэродромам, что видимо позволило немцам добить большинство поврежденных утром самолетов полка. Однако аэродром Садогора командование 4 АК не оставило в покое и последний в этот день налет на Черновицкий аэроузел, все таки состоялся. Примерно в 18.30 – 19.00 часов немцы нвнесли повторный удар по Садогоре. Согласно дневному докладу № 2 штаба IV авиационного корпуса от 22.06.1941г: «1) I/KG-27 силами 18-ти He-111 c 17:30 до 18:10 атаковал аэродром Rohozna (Рогозна или Садагора или цель 101647). Артиллерийские позиции в 4 км на юго-восток от Черновцы и в квадрате 5966 24 к востоку от Bojar – колонны с горючим. Визуальное наблюдение: на аэродроме Черновцы Южный (основной аэродром Черновцы или цель 101344) 8 одномоторных полуторапланов и 1 двухмоторный самолёт. На дорогах вокруг Черновцы моторизированные колоны, общее направление движения – на юг, также отмечена моторизированная артиллерия и танки. Результат: подожжены 6 самолётов. Противодействие истребителей: нет. Наземная защита: у цели средние и лёгкие зенитные орудия, пулемёты, стрелковое оружие». Самолет И-16 149 ИАП оставленный в Черновцах: Повторный удар по аэродрому Садогора видимо действительно принес новые тяжелые потери и повреждения матчасти, а так же видимо было повреждено летное поле. Косвенно это подтверждает то что исправные самолеты полка так и не смогли 22 июня передислоцироваться на тыловые аэродромы, хотя скорее всего часть самолетов все таки смогла перелететь, это вспоминает исполняющий обязанности командира полка Тараненко. А вот об отсутствие воздействия вечером по аэродрому 149 ИАП отмечает в воспоминаниях Пологов: «В этот день немцы больше не наведывались. Передышка позволила убрать с поля обгоревшие части самолетов, засыпать воронки и подровнять взлетную полосу. Техники и механики поспешно заканчивали ремонт поврежденных истребителей. Работа не прекращалась до поздней ночи. На аэродроме оставались только инженерно-технический состав который ремонтировал поврежденную матчасть». Личный состав в Садогоре так же весь день старался восстановить поврежденную матчасть, из воспоминаний Тараненко: «Нам удалось восстановить более 20 самолётов устаревшей конструкции и начать прикрытие госграницы». Таким образом все части 64 ИАД, за исключением 12 ИАП, практически весть день занимались ремонтом поврежденной матчасти и перебазировались на тыловые аэродромы, особенно преуспел в этом личный состав 166 ИАП, которому удалось восстановить большую часть поврежденных машин, уже к 22.00 в строю было 28 И-16, то есть удалось отремонтировать 22 самолета.
Миша Т: В заключении посмотрим, как были реализованы планы сторон. Вот что планировал противник: «Штаб 4 авиакорпуса командный пункт, 18.6.41 Оперативный отдел штаба, №477/41 20 экземпляров, экз. № 11 Боевой приказ на День-Б Карта 1:1000000 1) Предполагается, что воздушный противник силами истребительной и штурмовой авиации с отдалённых многочисленных аэродромов с севера и северо-востока внимательно разведывает район нахождения наших войск с тем, чтобы напасть на наши аэродромы и наземные войска. Боевые самолёты на тыловых аэродромах должны быть готовыми. Следует ожидать применения химического оружия (газов). По сведениям, полученным от перебежчиков, самолёты русских ВВС снаряжены контейнерами с боевыми отравляющими веществами и бомбами с фосгеном. (Подробности смотри в прилагаемой Сводке о противнике) 2) Сухопутные войска отражают нападение противника на линии наземной границы. 3) Во взаимодействии с введёнными в бой с аналогичными задачами румынскими авиачастями южнее линии Vaslui - Дубосары, 4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики в районе Vaslui (искл.), Дубосары (вкл.), Винница (искл.), Проскуров (вкл.), Станиславув (искл.), венгерско-русская граница в 65 км юго-западнее Станиславув и сохраняют превосходство в воздухе над обозначенной областью. 4) Для этой цели используются: …На левом фланге: KG-27 без III/KG-27 против группы аэродромов, особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув. Штаб эскадры JG-77 с половиной истребительной эскадрильи из I/LG-2 и III/JG-77 обязан взаимодействовать с KG-27 в районе Черновцы, Horodenka и Коломыя. (Район боевых действий – см. Приложение 1) 5) Штаб JG-77, I/LG-2 и III/JG-77 перебазируются в Tudora. 6)Управление боевыми действиями: Части начинают боевые действия с перелета русско-румынской границы в _______ часов. Подразделения, действуя отдельными звеньями, имеют задачу уничтожить на известных аэродромах возможно большее количество самолётов. Атака самолётов на стоянках с малой высоты бомбами и огнём бортового оружия быстрее всего принесёт успех. Подробности тактического применения боевых групп определяют командиры соответствующих соединений. Уничтожение постоянных сооружений на аэродромах - вторая по важности задача. Наземные войска рассматриваются только как запасные цели, индустриальные и транспортные сооружения не уничтожаются. Удар будет продолжаться целый день, командование авиакорпуса не имеет других задач, кроме развития наступления. Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области, используя внезапность первого удара и полученные данные разведки от истребителей. Ночью по мере необходимости отдельными самолётами могут совершаться беспокоящие налёты против целей сухопутных войск и ВВС на основе данных разведки. 7) Бомбовая загрузка: KG-27 SD-50, при недостатке также SC-50 II/JG-77 SD-2 (загрузка "Хейнкелей-111" Н 5 также SC-500)…» И-16 тип 29 №23 из состава 64 ИАД, оставлен неисправным при попытке транспортирования в тыл на грузовике: Получается что главная задача дня: «4-й Авиакорпус уничтожает прежде всего вражеские истребители и штурмовики… особое внимание уделить Черновцы, Рогозна и Трембовля, в дальнейшем Storojinet (15 км юго-западнее Черновцы), Чортков (80 км северо-западнее Черновцы), а также юго-восточнее и южнее Станиславув…» - Была блестяще выполнена, причем характерно, что это произошло уже в результате первого налета, когда немецким пилотам из штаба, I и II/KG-27, I/LG-2 и III/JG-77 (около 30 He 111 и 35 Bf 109) удалось уничтожить или вывести из строя большую часть, около 150 самолетов 149, 166 и 247 ИАП. Ну а выполнение второй задачи: «Планируется, что вторая волна JG-77 немедленно после восстановления боевой готовности (после первого вылета) методом "свободной охоты" завоюет превосходство в воздухе в обследованной области…» - уже после первого налета было обеспечено, и в течении всего дня советские истребители отсутствовали в небе над городом и аэродромам. Что позволило совершить вечерний налет силами исключительно бомбардировщиков из II/KG-27. Характерно, что за весь день в районе Черновиц не был потерян ни один немецкий самолет и лишь 3 He 111 получили повреждения, кроме упомянутой выше машины из штаба эскадры, от пулеметного огня с земли повреждения получили по одному самолету из 2 и 3 штаффеля. Наверное, единственным серьезным недостатком в действиях немецкой авиации на Черновицком направлении стала то что немецкому командованию не удалось развить утренний успех, что было обусловлено низкой интенсивность воздействия на советские аэродромы после нанесения первого удара. Концентрация большого количества самолетов в атакующей группе, безусловно оправданная в первом налете, совершенно не соответствовала последующей обстановке, ведь согласно докладу экипажей в первой атаке удалось уничтожить на земле более 100 советских самолета. И в последующих действиях явно напрашивалось использование более мелких групп, которые могли создать воздушный конвейер над районом Черновцы и совершенно парализовать как действия по восстановлению аэродромов и матчасти на них, так и передвижения войск 12 Армии к границе, подвоз резервов, боеприпасов и продовольствия. Однако фактически после 6.00 в течении всего дня последовало лишь две атаки, один налет на а-м Черновцы главный, а второй по а-му Садогора. Несмотря на относительную силу этих действий, они были довольно короткими по продолжительности, и давали возможность советской стороне значительное время на восполнение потерь, ремонт поврежденной техники и перегруппировку сил, а то что аэродром Чернятин вообще не был повторно атакован, вообще представляется какой то небрежностью, граничащей с непрофессионализмом, что крайне не характерно для командования Люфтваффе. Подобное снисхождение позволило техсоставу полка исправить 32 из 34 поврежденных самолетов к обеду следующего дня! Пожалуй, если бы командование 4 АК использовало тактику частей KG51 5 АК, которые весь день небольшими группами атаковали аэродромы западнее линии Станислав – Тарнополь, в том числе аэродром Боушев 12 ИАП 64 ИАД, то результат мог быть для советских частей куда более плачевным. Тот же 12 ИАП потерял за 22 июня 36 самолетов на земле, причем к утру следующего дня не удалось ввести в строй ни одной машины, еще три самолета были потеряны в воздушных боях, а к 22.00 в строю остался 21 истребитель из 60 имевшихся на утро. Удары пусть небольших групп самолетов, но через непродолжительное время, просто не позволили бы техсоставу советских полков восстанавливать поврежденную матчаст. В итоге большая часть самолетов перешла бы из категории «поврежденные» в «уничтоженные», а история 64 ИАД завершилась бы практически в первый день. Но после страшного утреннего разгрома «фортуна» повернулась к командованию 64 ИАД лучшей стороной, кратковременность воздействия на аэродромы Черновицкого аэроузла 22 и 23 июня позволило 64 ИАД оправиться от практически смертельного удара, и дивизия восстала как птица Феникс из пепла. В частях был организован ремонт поврежденных самолетов, кроме того, комдив полковник Осадчий энергично сманеврировал силами отведя 149 и 247 ИАП на тыловую линию аэродромов и быстро перераспределил самолеты между частями изъяв самолеты из укомплектованных молодыми пилотами 166 и 247 ИАП и передав их кадровыи летчикам 12 и 149 ИАП. Так уже 23 июня 15 И-16 тип 29 из 166 ИАП были переданы в 12 ИАП, где ими вооружили 1-ю эскадрилью. Ну и кроме того просьба комдива о помощи не была проигнорирована, в итоге 23 июня в состав 64 ИАД был переброшен 88 ИАП с 40 И-16 тип 24, так что в итоге к вечеру 23 июня 64 ИАД вновь представляла собой внушительную силу в составе 5 истребительных полков, три из которых были вполне боеспособны и насчитывали по 25 – 40 боевых самолетов. А командованию 4 АК теперь предстояло все начинать заново, но как говориться это уже другая история… Командир 1 эскадрильи 12 ИАП капитан Борис Константинович Тимофеев у И-16 тип 29 №55, самолет передан из 166 ИАП 23 июня 1941г.
mikado 5448: http://www.ebay.de/itm/original-Luftbilder-Luftangriff-Flugplatz-Czernowitz-Pruth-Ukraine-1941-/171332026677?pt=Militaria&hash=item27e42f4135 Миша Т,ну прямо иллюстрация к Вашей работе! Жаль качество не ахти...
Миша Т: mikado 5448 пишет: Миша Т,ну прямо иллюстрация к Вашей работе! Жаль качество не ахти... Супер!!! Спасибо огромное - обязательно попробуем взять эти фото!
gerat: Думаю стоит упомянуть - вридкомандира 166иап майор Семенов Константин Андрианович контужен при бомбардировке аэродрома Чернятин 22 июня
Миша Т: gerat пишет: Думаю стоит упомянуть - вридкомандира 166иап майор Семенов Константин Андрианович контужен при бомбардировке аэродрома Чернятин 22 июня Да совсем забыл, но почему И.О. - Константин Андрианович был командиром 166 ИАП, до этого он был зам.командира 149 ИАП, а до этого зам.ком. 38 ИАП и 25 ИАП.
gerat: По Комдивам2 - с 01.41 врид
Миша Т: gerat пишет: По Комдивам2 - с 01.41 врид Это что истина в первой инстанции? У меня его УПК есть, да и в полковых документах он командир полка, без всяких И.О. Он как раз таки комдивом никогда не был - только зам.командира 310 ИАД.
полная версия страницы